Przesiadki Iława Główna

Dla każdego pociągu sprawdzamy, czy autobus odjeżdża w chwili, gdy podróżni jeszcze idą z peronu na przystanek: od 2 min przed przyjazdem do min po przyjeździe. Ten sam wskaźnik liczymy 3000 razy dla rozkładu, w którym każdą linię przesunięto o losowy czas od −30 do +30 min. Szary pas to zakres 90% wyników losowych. Kropka poza pasem oznacza, że rozkład nie jest dziełem przypadku. Test używa rzeczywistych godzin pociągów z dnia testowego danego typu.

Każda para „pociąg – autobus” w odstępie od −20 do +30 min, w przedziałach 2-minutowych. Gdyby autobusy uciekały pociągom, słupki w czerwonym polu byłyby wyraźnie wyższe od linii poziomu losowego. Gdyby rozkłady były skoordynowane, wyższe byłyby słupki w zielonym polu.

Pionowe kreski to przyjazdy pociągów (długie: IC, EIP, EIC, TLK; krótkie: POLREGIO). Kropki to odjazdy autobusów spod dworca. Czerwona linia łączy pociąg z autobusem, który odjeżdża, zanim podróżni dojdą na przystanek. Najedź na znacznik, aby zobaczyć szczegóły.

Kursy, które odjeżdżają w chwili przyjazdu co najmniej jednego pociągu, a następny kurs tej samej linii jest dopiero po 30 min lub później. Te kursy tworzą wrażenie, że autobus ucieka. Ich przesunięcie o kilka minut jest najtańszą poprawą. Które z nich usuwa proponowana korekta, a które wymagają zmiany obiegu, pokazuje raport Korekty rozkładu ZKM Iława.

Podróżny potrzebuje konkretnej linii, a nie dowolnego autobusu. Tabela pokazuje medianę czasu od przyjazdu pociągu do odjazdu danej linii oraz od przyjazdu autobusu do odjazdu pociągu. Liczone jest średnio ze wszystkich dni okresu analizy (), z planowymi godzinami pociągów.

Propozycje zmian rozkładu przygotowuje osobne narzędzie. Przesuwa ono kursy o kilka minut tak, żeby przybyło dobrych przesiadek na Dworcowej. Zachowuje przy tym obiegi autobusów, przerwy kierowców, liczbę autobusów i czas pracy kierowców. Wyniki, etapy wdrożenia i wykaz zmian są w raporcie Korekty rozkładu ZKM Iława.